Zu Beginn der Gründung der Volksrepublik China, nach der Heilung des Krieges und der anfänglichen Erholung der Volkswirtschaft, schlugen der Genosse Mao Zedong und das Zentralkomitee der Partei rechtzeitig die allgemeine Linie der Übergangszeit vor, während sie sozialistisch waren Transformation und begann mit dem industriellen Großbau und setzte Priorität ein. Die Politik der Entwicklung der Schwerindustrie. Mit den 156 Projekten des ersten Fünfjahresplans wurde der Grundstein für die Verwirklichung der nationalen Industrialisierung gelegt. Unter ihnen gab es eine Reihe von Projekten der Automobilindustrie. Historische Fakten zeigen, dass diese Richtlinien und Implementierungen korrekt sind. Ein Land, besonders ein großes Land mit einer großen Bevölkerung und einem riesigen Gebiet. Ohne ein starkes industrielles System mit Schwerindustrie als Rückgrat und Koordinierung mit der Leichtindustrie ist es unmöglich, ein unabhängiges und vollständiges nationales Wirtschaftssystem zu errichten, und es ist unmöglich, fortschrittliche Industrietechnikgeräte zu verwenden. Die bewaffnete Landwirtschaft, der Dienstleistungssektor und die nationale Verteidigung können nicht als wirklich unabhängig, sicher und stark bezeichnet werden. Nachdem das Zentralkomitee der Partei das große Ziel der Verwirklichung der Industrialisierung des Landes festgelegt hatte, erneuerten die Arbeiter, Intellektuellen und führenden Kader der industriellen Front ihre Begeisterung und Kreativität. Die Situation, die wir persönlich erlebt haben, ist unvergesslich. Die neue moderne Automobilindustrie Chinas begann von da an.
1956 wurde der erste Dampfturbinengenerator aus New China in Betrieb genommen. Obwohl es nur 6.000 kW war, war es im Vergleich zu früher eine riesige Sache. Dieser Generator wurde von Experten der Tschechoslowakei Skoda für den Bau von Shanghai gebaut. Der chinesische Name des tschechischen Experten lautet Xu Jiade. Er verfügt über eine fundierte technische Theorie und reiche praktische Erfahrung. Ich erinnere mich, dass ich einen Überdrehzahltest durchführen musste, der 120% der Nenndrehzahl oder 3.600 U / min betrug. Alle sind sehr besorgt, ich fürchte, der Rotor würde fliegen. Später wurde in der Minhang Shanghai Motor Factory ein Ultra-Speed-Testraum errichtet. Wir waren alle am Testtag und es hat sehr gut funktioniert. Zu dieser Zeit war ich Leiter der Elektrofachabteilung der zweiten Design-Abteilung in Shanghai des Maschinenministeriums und unterstützte den Vizepräsidenten der Elektromaschinenfabrik in Shanghai, Meng Qingyuan, bei der Erfüllung dieser Aufgabe. Der Akademiker Wang Geng lebte noch in der Vergangenheit. Die Leistung von 6000 kW ist nicht groß, aber immerhin ist es der erste in New China gebaute Dampfturbinengenerator. Es ist schwer alles anzufangen! Später haben wir mit Hilfe sowjetischer Experten einen Dampfturbinen-Generatorsatz von 25.000 kW bis 100.000 kW entwickelt und die Leistung wurde kontinuierlich verbessert. Während des großen Sprunges nach vorne entwickelten Meng Qingyuan und andere einen internen 12000-Kilowatt-Dual-Water-Kühlgenerator mit einer neuen Kühlmethode. Dieser Dampfturbinengenerator hat das Land erfolgreich in Schwingungen versetzt, und die Reaktion des Auslands war nicht gering, aber aufgrund des Irrtums der Linken und der Auswirkungen sagte Chinas Automobilindustrie im Allgemeinen, dass der Fortschritt nicht schnell ist. Nach jahrelanger Verbesserung ist der technische Prozess allmählich ausgereift, und es wurden 125.000 kW und 300.000 kW dual gekühlte, intern gekühlte Dampfturbinengeneratoren entwickelt. Unter den damals sehr schwierigen Bedingungen hat Chinas Automobilindustrie einen großen Schritt erreicht, der untrennbar mit den herausragenden Automobilführern wie Zhou Jiannan und Cao Weilian verbunden ist. Nach der Reform und Öffnung hat die Automobilindustrie einen Frühling mit rasanter Entwicklung eingeläutet. In den 80er Jahren haben wir die Westinghouse-Technologie eingeführt, um Dampfturbinengeneratoren mit 300.000 kW und 600.000 kW herzustellen. Bis zu Beginn dieses Jahrhunderts konnten Chinas drei große Stromversorger ultrasuperkritische Dampfturbinen-Generatorsätze der Kilowatt-Klasse herstellen.
Kleine und mittelgroße Motoren sind ein wichtiges Gerät zur Versorgung verschiedener mechanischer Geräte, und die Anwendungsmenge ist groß. Zu Beginn der Gründung von New China wurden Chinas kleine und mittlere Automobilprodukte hauptsächlich aus dem Ausland kopiert. Ich erinnere mich, dass es zu dieser Zeit viele Hersteller von Nachahmungsmotoren gab, die Vielfalt unübersichtlich war und die Spezifikationen nicht einheitlich waren. Während der Zeit des Great Leap Forward gab es ein einheitliches Design, aber aufgrund der fehlenden wissenschaftlichen und rigorosen Haltung konnten die Leistungsindikatoren die Anforderungen nicht erfüllen. 1962 wurde ich als stellvertretender Technologiedirektor an das Shanghai Electric Apparatus Research Institute versetzt und war für die Leitung der Arbeit verantwortlich. Zu dieser Zeit stürzte ich zu den heimischen Motorenfabriken, organisierte die Forschung drei Jahre lang und schloss erfolgreich das einheitliche Design der Motoren der Serien J2 und JO2 ab und bestand die nationale Bewertung. Dies ist die erste selbst entworfene Motorserie in China. Im Vergleich zu den ursprünglichen ausländischen Produkten wurden die Leistungsindikatoren erheblich verbessert, was eine wichtige Rolle bei der Förderung der Entwicklung der Automobilindustrie gespielt hat. Gegenwärtig haben Chinas kleine und mittlere Motoren 1,6 Milliarden Kilowatt erreicht und sind damit der weltgrößte Produzent, der Einsatz und Export von kleinen und mittleren Motoren.
