Trend des weltweiten Marktes für Antriebsmotoren
Schätzungen zufolge wird der Markt für neue motorbetriebene Kraftfahrzeuge mit der rasanten Entwicklung der weltweiten Motorisierung rasch expandieren. Die Marktgröße wird voraussichtlich von 2,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2015 auf 31,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 steigen.
Das Motorsystem neuer Energiefahrzeuge besteht hauptsächlich aus zwei Teilen: Motor und Umrichter. Obwohl diese beiden Teile, wie die meisten anderen Autoteile, unter Druck stehen, die Preise für lange Zeit zu senken, hat die Branche als Ganzes immer noch viel Raum für Verbesserungen, da die Gesamtzahl der neuen Energiefahrzeuge steigt. Wir erwarten, dass die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Marktes bis 2030 zwischen 18% und 20% liegt.
Was den Stückpreis des Systems betrifft, so hat die Gesamtentwicklung des Motorsystems in Richtung der hohen Leistung auch zu einer Erhöhung des Montagepreises geführt.
Schätzungen zufolge wird das Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen nach der neutralen Hypothese 2030 20 Millionen Einheiten erreichen, was 16% bis 18% des gesamten Verkaufsvolumens von Personenkraftwagen in diesem Jahr entspricht. Wenn wir es jedoch in ein optimistisches Szenario stellen, dh, der Preis von Batterien fällt stark und die Umweltschutzpolitik ist strenger, wird die Geschwindigkeit des Umsatzwachstums von Elektrofahrzeugen wahrscheinlich stark steigen. Wir gehen davon aus, dass der gesamte Jahresumsatz von neuen Energiefahrzeugen 30 Millionen Einheiten erreichen wird, was in einem optimistischen Szenario etwa 25% bis 27% des gesamten Fahrzeugumsatzes in diesem Jahr entspricht.
Es wird geschätzt, dass der Leistungsbedarf des Ein-Motor-Hybridfahrzeugs etwa 30 kW beträgt, die Plug-in-Hybridleistung des Doppelmotors etwa 50-100 kW beträgt und die Motorleistung des reinen Elektrofahrzeugs etwa 200 kW beträgt .
Motor Marktsituation
Wir gehen davon aus, dass die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der Automobilverkäufe bis 2030 18% erreichen wird und der Gesamtumsatz der Industrie bis 2030 19,5 Milliarden US-Dollar erreichen wird, was einer Steigerung um fast 17 Mal im Vergleich zu 1,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2015 entspricht.
Das Absatzvolumen von Elektromotoren wird voraussichtlich von 3,6 Millionen im Jahr 2015 auf 49 Millionen im Jahr 2030 steigen. Gleichzeitig wird die Zahl der Ein-Motor-Fahrzeuge von 1,8 auf 1,4 sinken, vor allem aufgrund des Anstiegs der Anteile von einmotorigen Elektrofahrzeugen verkauft.
Es wird jedoch erwartet, dass der Stückpreis von Motoren von derzeit 350 auf 380 US-Dollar weiter steigen wird, was hauptsächlich auf die breitere Anwendung von Hochleistungsmotoren zurückzuführen ist.
Gemessen an den Marktanteilen liegt die Toyota-Gruppe 2016 weit vor der Honda-Gruppe, während die Honda-Gruppe an zweiter Stelle steht. gleichzeitig führen diese beiden Gruppen auch im gemischten Bereich die Welt an. Dann kamen BYD und Toyoda Motor, ein taiwanischer Motorhersteller, der Tesla liefert.
In der langfristigen Entwicklung der Automobilindustrie wird der allgemeine Trend zum Anstieg von Drittlieferanten bestehen. Wenn wir uns die aktuelle Situation der japanischen Automobilindustrie anschauen, ist es nicht schwer festzustellen, dass die drei führenden Unternehmen ihre eigenen Motorenprodukte anbieten. Dies bezieht sich nicht nur auf die traditionellen Gene japanischer Produktionsunternehmen, sondern auch auf die Entwicklungsphase der Industrie.
Wenn wir die Entwicklungsgeschichte der PC- und Mobiltelefonindustrie vergleichen, ist es nicht schwer zu erkennen, dass diese beiden Industrien in der Frühphase eine hochintegrierte Produktion vor- und nachgelagert sind. Sowohl HP, Apple und Silizium-Unternehmen in der PC-Industrie als auch Nokia und Motorola in der Mobiltelefon-Industrie sind hoch integrierte Produktion in der industriellen Kette. Da die Upgrade-Geschwindigkeit von Produkten in einem frühen Stadium schnell ist und die Lieferanten von vorgelagerten Teilen schnell reagieren und miteinander kooperieren müssen, hat der integrierte Produktionsmodus eine höhere Kosteneffizienz.
Jedoch in der mittleren und späteren Phasen der Entwicklung der Industrie, aufgrund der Ausweitung der gesamten Marktgröße und die Tatsache, dass die Upgrade - Geschwindigkeit von Produkten nicht so schnell sein muss wie in der frühen Phase, der Skaleneffekt von So manifestieren sich auf den gesamten Markt ausgerichtete Drittanbieter, die auch eine Reihe von Drittanbietern wie Foxconn, Meguiar und Hynix hervorgebracht haben.
Die Automobilindustrie der neuen Energiefahrzeuge ist keine Ausnahme. Aus heutiger Sicht hat Honda angekündigt, mit Hitachi bei der Produktion von Motoren zusammenzuarbeiten. Gleichzeitig erwähnte Nissan auch bei der Investorenbörse, dass es in Zukunft möglicherweise Elektromotoren zu gewinnen beginnen wird.
Im Oktober 2017 kündigte Mitsubishi Electric an, dass es Daimler Mercedes mit Motoren und Wechselrichtern beliefern würde. Mit der Popularisierung von leistungsstarken und kostengünstigen Produkten von Fremdmotorenherstellern ist der generelle Trend für den Marktanteil der Automobilindustrie von der Host-Anlage auf die Drittunternehmen übergegangen.
Gegenwärtig reagieren die japanischen Auto- mobilunternehmen allmählich auf die durch die Motorisierung verursachten Trendänderungen. Wir erwarten, dass die elektrische Ausrüstung und die Präzisionsmaschinen der Maschine zuerst ihre vorhandenen Größenvorteile ausnutzen und Marktanteile mit niedrigeren Kosten übernehmen werden, während die folgenden elektrischen Produkte und Ming Dian Haus auch schnell folgen werden.
Derzeit liegt die durchschnittliche Bruttogewinnrate der Automobilindustrie bei etwa 30%, und die Produktionsskala ist einer der Hauptfaktoren, die die Bruttogewinnrate bestimmen.
