Zweitens: Unterschiede zwischen nationalen und internationalen elektrischen Antrieben und deren Bewertung
1. Patente für inländische und ausländische elektrische Antriebstechnik
Gegenwärtig ist Chinas neuer Markt für Energiespeicher, der den Markt für Motorsysteme stützt, noch im Inland autark und die internationalen Konkurrenten sind weniger beteiligt.
In Bezug auf Patente als technische Reserve hat die Gesamtzahl der Patentanmeldungen für neue Fahrzeugmotoren und Antriebssteuerungssysteme in China in den letzten zehn Jahren den ersten Platz auf der Welt erreicht, aber die Erfindungspatente mit dem technisch höchsten Stand machten nur den größten Anteil aus 50%, weit niedriger als im gleichen Zeitraum. Der Anteil ausländischer Patentanmeldungen liegt bei 90%.
Vertrieb von Patenttypen ausländischer Automobilmotoren mit neuer Energie
Weltweit verfügen Deutschland, Japan und Südkorea über starke elektrische Antriebssysteme.
Inländische Chery Automobile, Geely Automobile Research Institute, Tsinghua-Universität, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan New Energy, Pekinger Institut für Technologie, BYD und andere Unternehmen und Forschungseinrichtungen verfügen über reiche technische Reserven.
2. Technische Unterschiede und Bewertung elektrischer Antriebsprodukte im In- und Ausland
Derzeit hat sich die heimische Antriebsmotorindustrie rasant entwickelt und das Gesamtniveau hat das internationale fortgeschrittene Niveau erreicht. Inländische fahrzeugangepasste Motoren werden grundsätzlich lokal produziert. Die Kluft zwischen In- und Ausland spiegelt sich vor allem in der gleichzeitigen Entwicklung von Teilen und Fahrzeugen wider.
(1) Motor
Nach mehr als zehnjähriger Entwicklung in China hat das Land in den Bereichen Nutzfahrzeuge (einschließlich Personenkraftwagen, Lastkraftwagen) sowie Personenkraftwagen und Spezialfahrzeugen (einschließlich Logistikfahrzeugen) alle Anforderungen erfüllt, um den Anforderungen dieser neuen Anforderungen gerecht zu werden Energie Fahrzeuge. Die Entwicklungs- und Fertigungsfähigkeiten der Motor- und Motorsteuerungen sind hinsichtlich der Kapazität voll zufriedenstellend.
In der Antriebsmotorseite ist die Leistungsdichte, der Wirkungsgrad und andere Indikatoren sowie das fremde fortgeschrittene Niveau grundsätzlich gleich.
Am Beispiel des reinen Elektroautos von Nissan Leaf beträgt das Gewicht des Motors etwa 60 kg, und die Spitzenleistung liegt bei etwa 80 kW. Als Benchmark-Produkt liegt das inländische technische Niveau in Bezug auf Leistungsdichte und Effizienz grundsätzlich auf demselben Niveau.
Im nationalen Plan „13. Fünfjahresplan“ wird eindeutig angegeben, dass der Motorwirkungsgrad 4 kW / kg übersteigt. Die Massenproduktionsprodukte einiger inländischer Unternehmen haben dieses Ziel erreicht, aber im Vergleich zum fortschrittlichsten Produktniveau der Welt unterscheidet sich das Volumen des Controllers. Mehr als doppelt.
Vergleich der nationalen und internationalen Antriebsmotorentechnologie
Aus der Sicht des Motors selbst befinden sich China und ausländische Unternehmen auf dem positiven Designniveau im Wesentlichen auf demselben Niveau und expandieren auch in Richtung hoher Dichte, geringer Größe und geringem Gewicht.
In Bezug auf Produktionsausrüstung und -technologie ist die Größe eines einzelnen Produkts in China jedoch immer noch gering, und es gibt hinsichtlich des Prozessniveaus und des Umfangs eine gewisse Lücke zum Ausland.
(2) Motorsteuerung
Die inländische Leistungselektronik hat relativ spät begonnen, und die Leistungselektronik war schon immer ein Engpass, der die Entwicklung unserer inländischen Motorsteuerungen einschränkt.
Die Lücke spiegelt sich hauptsächlich in der Technologie der Leistungsgeräte wider. Die Power-Device-Technologie bezieht sich nicht nur auf das Modul, sondern umfasst auch die Chip-Entwicklungstechnologie, Verpackungsmaterialien und Verpackungsprozess-Technologie sowie die Integrationstechnologie des Motorcontrollers.
Aufgrund des zeitlichen Unterschieds dieser Technologien gibt es einige Lücken zwischen dem Leistungsdichtewert von inländischen Motorsteuerungen und denen der ausländischen Massenproduktion. Im Jahr 2014 war diese Lücke nur halb so groß und der inländische Controller war doppelt so groß wie ähnliche ausländische Controller.
Nach zwei Jahren rasanter Entwicklung ist die Leistungsdichte der inländischen Motorsteuerungen im Vergleich zu 2014 um 50% gestiegen, und die Kluft zwischen diesem und dem Ausland ist stark zurückgegangen.
(3) Testauswertung des elektrischen Antriebs
Unter dem Aspekt der Testbewertung von elektrischen Antriebsaggregaten wird sie hauptsächlich in die Ebene der elektrischen Antriebssysteme und die wichtigsten Material- und Geräteebenen unterteilt. Auf der Ebene des elektrischen Antriebssystems, einschließlich Bewertung der Systemmontage, Bewertung der Leistungskalibrierung, integrierte EMV-Bewertung, NVH-Bewertung und Bewertung der elektrischen Sicherheit.
Unter diesen gibt es für die Bewertung der Leistungskalibrierung viele Bewertungsdimensionen der Leistungsdichte, und es müssen verschiedene Randbedingungen definiert werden, um die Objektivität des Testverfahrens sicherzustellen.
In Bezug auf die elektromagnetische Verträglichkeit ist die Anwendung des Stromlasttests immer noch gering, und der Unterschied zwischen dem Leerlaufzustand und dem tatsächlichen Betriebszustand des Antriebsmotors ist groß, was zu einer großen Lücke in den Testergebnissen führt.
Die NVH-Eigenschaften und die elektrische Sicherheitsleistung des Antriebsmotors sind ebenfalls wichtige Aspekte der Testauswertung.
In China und sogar in der Welt sind Automobilmotoren kleine Branchen in der Automobilindustrie, aber die Schwelle für die Automobilmotorenherstellung ist sehr hoch, insbesondere in China. Das Motorantriebssystem weist im Vergleich zu ausländischen Antriebssystemen viele Lücken und Mängel auf. Dank der politischen Unterstützung und der Bedeutung, die die Motorgiganten dem Markt beimessen, beschleunigt Chinas neue Autoindustrie das Tempo der Entwicklung.
Drittens, elektrische Antriebsschlüssel Unternehmen Zusammenfassung
Im Allgemeinen gibt es drei Haupttypen von Marktteilnehmern in dem neuen Motor- und Antriebssystem für Energiefahrzeuge: traditionelle Motorenhersteller, Zulieferer für Kraftfahrzeuge und Fahrzeugunternehmen. Auf einen Blick ist die Liste der wichtigsten Unternehmen im neuen Motor- und Antriebssystem für Energiefahrzeuge nicht in der Liste aufgeführt.
