Motor Marktsituation
Wir erwarten, dass der Umsatz von Motoren (ohne Wechselrichter) bis 2030 mit einer durchschnittlichen Jahresrate von 18% wachsen wird. Bis 2030 wird das Gesamtumsatzvolumen der Branche 19,5 Milliarden US-Dollar erreichen, was fast 17-mal höher ist als 2015 (1,2 Milliarden) .
Es wird erwartet, dass der Absatz von Elektromotoren von 3,6 Millionen im Jahr 2015 auf 49 Millionen im Jahr 2030 ansteigen wird. Gleichzeitig wird erwartet, dass die Anzahl der Fahrradmotoren von 1,8 auf 1,4 sinken wird, hauptsächlich aufgrund des Umsatzanstiegs von reine elektrofahrzeuge mit einmotoren.
Wir rechnen jedoch mit einer Erhöhung des Stückpreises für den Motor von derzeit 350 USD auf 380 USD, hauptsächlich aufgrund der breiteren Anwendung von hochpreisigen Hochleistungsmotoren.
In Bezug auf den Marktanteil liegt die Toyota-Gruppe in den Daten für 2016 weit vorn (die Gruppe produziert hauptsächlich Automobilunternehmen wie Denso und Aisin Seiki), und Honda Group liegt an zweiter Stelle, während beide Gruppen ebenfalls auf dem Vormarsch sind. Es folgten BYD und der taiwanesische Motorenhersteller Tomita Electric, der Tesla lieferte.
In der langfristigen Entwicklung der Automobilindustrie wird der Aufstieg von Drittanbietern der allgemeine Trend sein. Wenn wir uns die derzeitige Industriekette der japanischen Autoindustrie ansehen, ist es nicht schwer zu finden, dass die drei führenden Unternehmen (Toyota, Honda, Nissan) die führende Position einnehmen, da sie in der Regel selbstversorgte Produkte sind die traditionellen Gene der japanischen produzierenden Unternehmen, aber auch das Stadium der Industrieentwicklung ist verwandt.
Wenn wir uns die Geschichte der PC- und Mobiltelefonbranche ansehen, können wir leicht feststellen, dass diese beiden Branchen in der Anfangsphase sowohl vor- als auch nachgelagert hoch integriert sind, sei es HP, Apple, Silicon Graphics in der PC-Branche, Nokia oder Motorola in der Mobilfunkbranche. Sie sind stark in die industrielle Kette integriert, da die ersten Produktaktualisierungen schneller sind und die Zulieferer der vorgelagerten Komponenten schnell aufeinander reagieren müssen, so dass das integrierte Produktionsmodell eine hohe Kostenleistung aufweist.
In den mittleren und späten Stadien der Entwicklung der Branche müssen jedoch aufgrund der Ausweitung des gesamten Marktes und der Geschwindigkeit des Produktaustauschs und -ersetzens nicht so schnell wie im Anfangsstadium der Skaleneffekt sein der Drittanbieter als Ziel des gesamten Marktes wird reflektiert, wodurch auch Foxconn entstand. Der Aufstieg einer Reihe von Drittanbietern wie Micron und Hynix.
Die neue Automobilindustrie ist keine Ausnahme. Aus heutiger Sicht hat Honda angekündigt, dass es mit Hitachi zusammenarbeiten wird, um Motoren herzustellen. Zur gleichen Zeit erwähnte Nissan in einem Treffen zum Austausch von Investoren, dass er in Zukunft mit dem Bergbau von Motoren beginnen könnte.
Im Oktober 2017 gab Mitsubishi Electric bekannt, dass es Motoren und Umrichter für Daimler Benz liefern wird. Mit der Beliebtheit von leistungsstarken, kostengünstigen Produkten von Fremdmotorenherstellern ist der Marktanteil der Automobilindustrie von der Selbstbelieferung an Drittunternehmen im allgemeinen Trend.
Derzeit reagieren japanische Automobilunternehmen auf die durch die Elektrifizierung hervorgerufenen Trendveränderungen. Wir gehen davon aus, dass Denso und Aisin Seiki zunächst ihre vorhandene Größenordnung nutzen und Marktanteile zu geringeren Kosten einnehmen werden, und der unmittelbar darauf folgende Elektro- und Mingdianer wird schnell folgen.
Derzeit liegt die durchschnittliche Rohertragsmarge der Automobilindustrie bei rund 30%. Der Produktionsmaßstab ist einer der Hauptfaktoren für die Höhe der Rohertragsmarge.
