So bestimmen Sie den werkseitigen Teststeuerungsstandard des Motors
Ein Freund, der am Motortest arbeitete, rief plötzlich an und sagte, er habe sich gerade mit dem Verantwortlichen der Montagehalle gestritten, weil er eine Gruppe von Motoren blockiert habe, die dringend an die Kunden geschickt werden mussten. Er sagte, dass er nur nach dem Standard urteilte, aber der Anführer sagte, er sei starr und dogmatisch.
Der Umfang der Testdaten des Werkstests ist zu eng und das qualifizierte Produkt kann blockiert werden. Im Gegenteil kann der unqualifizierte Motor freigegeben werden. Heute werden wir über die Methode zur Bestimmung der Bewertungskriterien sprechen.
Bewertungskriterien für die Motorinspektionsprüfung
Die qualifizierte Flächenmethode basiert auf den Prototyptestdaten und wird durch das Motorprinzip und die mathematische Berechnungsmethode ermittelt. Der technische Zustandsgrenzwert und der Prototyp-Testwert des Motors werden bei der Berechnung verwendet, und der Grenzwert des Bewertungsbereichs wird gemäß der 100% igen Frisstoleranz berechnet. Diese Methode wird als "Qualified Area Method" bezeichnet. Die qualifizierte Flächenmethode hat im Prinzip eine hohe Regelgenauigkeit. Da es kein relevantes Dokument für die Berechnung der Berechnungsmethode gibt, berechnen und beurteilen viele Motorhersteller nicht nach dieser Methode. Diese Methode wird jedoch immer noch von älteren Automobilunternehmen verwendet.
Die Methode der oberen und unteren Grenzwerte ergibt die höchsten und niedrigsten Grenzwerte der Testdaten der Inspektionsprüfung gemäß den Testdaten und dem Bewertungsstandard des qualifizierten Prototyps oder des zulässigen Schwankungsbereichs. Es wird ein Einzelwert "Methode der oberen und unteren Grenze". Die oberen und unteren Grenzwerte sind weniger genau als die qualifizierte Zonenmethode, aber die Berechnung und Verwendung ist relativ einfach. Die meisten neuen Motorenhersteller verwenden diese Methode.
Unabhängig von der oberen und unteren Grenzwertmethode oder der qualifizierten Flächenmethode ist die Grundlage das Ergebnis der Typprüfung des Prototyps und die dem Produkt entsprechenden technischen Bedingungen. Aufgrund von Material- und Prozessunterschieden weichen die Massenprodukte mehr oder weniger von den Prototypentestdaten ab. Insbesondere wenn die Testdatentoleranz des Prototyps 50% überschreitet, ist der durch Bezugnahme auf die Daten bestimmte Beurteilungsumfang weitgehend unzumutbar. Aus qualitativer Sicht betrachtet bevorzugt der Autor immer noch die qualifizierte Flächenmethode, aber den meisten Unternehmen fehlen empirische Berechnungsformeln.
Grundsätze und Schritte zur Entwicklung von Bewertungskriterien
(1) Berechnen Sie den Durchschnittswert und den Schwankungsbereich (Maximal- und Minimalwerte) verschiedener verwandter Elemente, indem Sie die Typprüfdaten des qualifizierten Prototyps so weit wie möglich zählen und zusammenfassen.
(2) Wenn für den Leerlaufstrom der Leistungsfaktor, der dem obigen Maximalwert entspricht, die Mindestgrenze der Bewertung erreicht hat, ist der Maximalwert die Obergrenze des Werksnormalhohllaststroms.
Der Leerlaufstrom kann ohne Mindestgrenze eingestellt werden. Wenn dies als notwendig erachtet wird (um beispielsweise die Verwendung des falschen Rotors zu verhindern oder der Luftspalt zu klein ist, um den Besen zu verursachen), kann der Mindestwert des oben genannten statistischen Leerlaufstroms gelockert werden (z. B. 3-5%) als Minimum des werksseitigen Leerlaufstroms. Grenze.
(3) Der Leerlaufverlust kann nur die maximale Grenze einstellen. In Anbetracht dessen, dass dieser Wert in einem einfachen Werkstest von Faktoren wie Laufzeit und Testumgebung (hauptsächlich Umgebungstemperatur) stark beeinflusst wird, kann er auf der Grundlage des Maximalwerts der oben genannten Prototypdaten um etwa 10% erhöht werden.
Wenn der Werkstest höher als der angegebene Maximalwert ist, sollte die Laufzeit des Motors entsprechend verlängert werden, um vor dem Vergleich und der Beurteilung einen stabileren Leerlaufverlust zu erhalten. Ein weiteres Problem besteht darin, dass viele Motorenfabriken bei der Inspektion des Tests keinen Lüfter haben, der Prototyp, auf den sich die Testdaten beziehen, wird jedoch mit einem Lüfter getestet. Dies erfordert, dass dieser Faktor bei der Bestimmung des Leerlaufnormales berücksichtigt wird.
(4) Die Testumgebungsbedingungen haben einen geringen Einfluss auf die beiden Werte des Überziehstroms und den Überziehverlust. Daher sollte der Kontrollbereich der oberen und unteren Grenze der Fabrik streng gemäß der Schwankungsstatistik des Prototyps angegeben werden. Wenn die Berechnung auf dem statistischen Mittelwert des Prototyps basiert, wird empfohlen, dass die Abweichung zwischen dem Sperrstrom und dem statistischen Mittelwert des Prototyps plus oder minus 5% beträgt. Die Abweichung zwischen dem Standverlust und dem statistischen Durchschnitt des Prototyps beträgt plus oder minus 10%.
Das Obige ist das Verfahren zum Bestimmen der Bewertungskriterien des gewöhnlichen Käfigläufermotors. Es gibt einige Unterschiede in der Inkonsistenz der Leistungsindikatoren für verschiedene Produktserien. Wir werden diesen Inhalt schrittweise einführen.
