Das Marktmuster für elektronische Motorsteuerungen wurde nicht geklärt
Als eine Alternative zu den herkömmlichen Motor- und Getriebefunktionen bestimmt die Leistung des Motors und des elektronischen Steuersystems direkt die Hauptleistungsindikatoren wie Steigen, Beschleunigen und Höchstgeschwindigkeit des Elektrofahrzeugs.
Im Zuge des raschen Wachstums der Produktion und des Absatzes neuer Energiefahrzeuge zeigte Chinas neuer Markt für installierte Energiefahrzeuge, der Motor und die elektronische Steuerung, ebenfalls einen schnellen Wachstumstrend. Im Jahr 2017 erreichte Chinas neuer Motor und die elektronische Steuerung mit Energiefahrzeugen eine installierte Kapazität von 874.200 Einheiten, ein Plus von 55,7%. Von Januar bis März 2018 betrug die installierte Kapazität von neuen Fahrzeugmotoren und elektronischen Steuergeräten 155.100 Einheiten.
Gegenwärtig sind die Motoren, die in neuen Energiefahrzeugen verwendet werden, Permanentmagnet-Synchronmotoren, AC-Asynchronmotoren und andere Motoren. Aus der Perspektive der Marktstruktur der Motortypen, hauptsächlich Permanentmagnet-Synchronmotoren, erreichte die installierte Kapazität von Permanentmagnet-Synchronmotoren im Bereich der neuen Energiefahrzeuge 2017 685.100 Einheiten, was einem Anteil von über 78% entspricht. Die installierte Leistung von AC-Asynchronmotoren betrug fast 190.000 Einheiten. Der Anteil beträgt 21,4%.
Den Angaben der Hersteller zufolge lag die installierte Kapazität der ersten zehn Hersteller laut Bestellung der installierten Leistung von Motor und elektrischer Steuerung von März 2017 bis März 2018 bei über 20.000 und die Anzahl der elektronisch gesteuerten Anlagen über 10.000. Unter ihnen ist BYD in Bezug auf die installierte Motorleistung und die elektronisch geregelte installierte Kapazität mit einer installierten Kapazität von 178.300 bzw. 187.700 Einheiten an erster Stelle. und Motor- und Elektrokontrolleinheit installierte Kapazität von mehr als 100.000 Einheiten sowie Beiqi New Energy, sein Motor Die installierte Kapazität der elektronischen Steuerung beträgt 126.300 Einheiten und liegt damit an zweiter Stelle. Darüber hinaus sind Anhui Juyi, Jiangling New Energy, Vereinigte Arabische Emirate, Changan Automobile und andere elektrische und elektronische installierte Kapazitäten im Bereich von 30.000 bis 40.000.
Aus der Perspektive der unterstützenden Versorgung des neuen Marktes für elektronische Fahrzeugelektronik für Energiefahrzeuge beliefert der Fahrzeughersteller BYD hauptsächlich zwei Automobilunternehmen: BYD und Beijing Hualin-Spezialfahrzeug. Die elektrische Steuerung wird von selbst produziert. Der Motor von Beiqi New Energy wird ebenfalls hauptsächlich geliefert. Dieses Unternehmen, elektronische Kontrolle, wird von Jingjin und Ocean bereitgestellt.
Ähnlich wie bei den neuen Anbietern von Energiefahrzeugen und -versorgungssystemen wie Jingjin Electric umfassen die Dienstleistungsunternehmen Anyuan Bus, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, die Große Mauer, Geely, Guangzhou Automobile, Bailujia und andere Unternehmen.
Insgesamt lassen sich die Hauptakteure auf dem Markt für elektronische Steuerungen von neuen Energiefahrzeugen grob in zwei Kategorien einteilen. Eines sind traditionelle Fahrzeugunternehmen mit Eigenproduktionsfähigkeit oder zugehöriger Lieferkette wie BYD, BAIC, Xiamen Jinlong usw .; Die Klasse ist ein Zulieferer, der auf Kfz-Teile oder Produkte für die Motorelektronik spezialisiert ist. Insbesondere kann es in professionelle Automobilzulieferer (Bosch, China usw.), professionelle Hersteller elektrischer Motorsteuerungen (Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun) usw. und traditionelle Hersteller von Motoren und Wechselrichtern (Huichuan Technology, Invitrogen usw.) unterteilt werden. ).
Gegenwärtig tendieren die führenden Pkw- und Busfahrzeughersteller dazu, die elektrische Steuerung selbst zu verteilen, während die Drittunternehmen offensichtliche Vorteile im Bereich der kleinen und mittleren Pkw und Spezialfahrzeuge, aber die Durchdringungsrate beim Passagier haben Autofeld ist relativ gering.
Da die elektrische Steuerungsbranche für neue Energiefahrzeuge grundsätzlich gleichzeitig mit dem heimischen Elektrofahrzeugmarkt gestartet wird, sind die relevanten Industriestandards und -systeme noch nicht gebildet worden, und OEMs und Drittanbieter nehmen jeweils eine günstige Position ein und das Marktwettbewerbsmuster ist noch nicht geklärt.
