Keine Kurbelwelle, keine Pleuel? Toyota detonierte die neue Revolution im Motor!
Sie wussten, dass Ihre Variable Valve Timing Direkteinspritzung Turbomotor veraltet ist! Und es gibt keine Kurbelwellen und Pleuelstangen, die direkt durch die oszillierende Bewegung des Kolbens gesteuert werden können!
FreePiston EngineLinearGenerator (im folgenden FPEG genannt), ein Freikolbenmotor Lineargenerators, die Toyota entwickelt, wird erwartet, dies alle machen passieren. Betrachten Sie es als ein Freiflugkolben Motor + linear Generator. Ist es der Motor oder Generator?
Einfach ausgedrückt, ist der FPEG-Motor wie ein Benzingenerator. Derzeit nutzt Toyotas Testversion eine Einzylinder-Design, die welches einen größeren Brennkammer und Kolben als ein herkömmlicher Benzinmotor hat. Der Kolben bewegt sich hin und her unter die treibende Kraft, die durch Kraftstoff Detonation erzeugt, aber diesmal seine Aufgabe ist nicht auf das Rad. Macht, sondern Stromerzeugung.
Toyota entwickelt FPEG um ein kleines Gerät für das Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite zu entwerfen. Im Vergleich zu den Motoren und Generatoren in der aktuellen extended Range Elektrofahrzeuge, verringert FPEG groß die Größe und das Gewicht des Motors.
FPEG Motor, brechen Sie die Kurbel-Mechanismus um Kolbenbewegung mehr frei zu machen
In der Tat ist FPEG keine neue Technologie, weil bereits 1959, der weltweit ersten FPEG patent Zertifizierung erhalten hat, und FPEG auf der Grundlage von FPE (FreePistonEngine basiert).
Also, was ist der FPEG Motor? Wie der Name schon sagt, können wir wissen, dass der Kolben des Motors einen höheren Grad an Freiheit hat, aber wie erlaubt es den Kolben frei bewegen? Der Grund ist, die Kurbelwelle und die Pleuel Struktur zu stornieren und statt Luftfedern (Luftfeder), die Kolbenbewegung wird durch das Gas in den Brennraum und das Air Spring (Luftfeder)-Steuerelement gesteuert, der Designer bestimmen den Druck und Volumen der Luft, so dass das Gesamtdesign tendenziell liberalisiert werden. Um es einfach auszudrücken, wenn der Kolben den unteren Totpunkt läuft, es treten die Blockade der Luftfeder und Erholung, und der Kolben bewegt sich in den oberen Totpunkt. Wenn es erreicht den oberen Totpunkt, das Gas Schub erzeugt durch die Brennstoff-Verbrennung-Explosion erzeugt werden. An der Unterseite der Toten führen Sie, und starten Sie erneut.
Der größte Unterschied zwischen ein Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite und ein Hybrid-Elektrofahrzeug ist, dass die Benziner nur den Akku lädt und sich nicht direkt beteiligt in das Fahrzeug. Der weltweit erste extended Range Elektrofahrzeug, der Chevrolet Volt (VOLT), wurde nur auf die traditionellen 1,4-Liter-Benziner nachgerüstet.
Toyota gibt FPEG super hohen thermischen Wirkungsgrad
Toyotas FPEG Technologie ist ein Stromaggregate, basierend auf den Betrieb von FPE. Unter den traditionellen Öl-elektrisches System der Generator ist vom Motor Körper getrennt, und der Generator mit der Motor-Kurbelwelle verbunden ist und seine Gyrokinetic Energie zur Stromerzeugung nutzt. Jedoch Toyotas FPEG ist anders. Da FPEG keine Kurbelwelle hat, wird der Kolbenkörper einen Generator. Und da gibt es kein Mechanismus Gerät für die Kurbelwelle, das Volumen des Körpers Motor wird dadurch reduziert, und der Aufbau ist relativ einfach.
Die Toyota FPEG Power Generation-Methode wird durch einen Permanentmagneten (PermanentMagnet) auf den Kolben und einer Spule Generator (Spule) außerhalb des Magneten montiert betrieben. Auf der gegenüberliegenden Seite der Brennkammer füllt die ursprüngliche Fabrik engstem Raum mit Luft zu machen, eine Luftfeder. Dieses Gerät kann ersetzen die Kurbelwelle Design, so dass des Kolbens zu erholen und nach hinten zu verschieben, wenn sie den unteren Totpunkt erreicht. Die Magnete sind wiederholt in der Spulengruppe betrieben und interagiert mit einander, und Strom erzeugt.
Das Prinzip der FPEG ist identisch mit derjenigen der Zweitakt-Motor. Wenn der Kolben absteigt, die Arbeiten abgeschlossen und das Abgas wird verwendet, um das Abgas zu extrudieren. Wenn der Kolben aufsteigend ist, die frische Luft wird angesaugt, im unteren Teil des Kolbens, den Kompressionshub abgeschlossen und den oberen Totpunkt erreicht ist. Einspritzung und Zündung Gesamtwerk.
Toyota sagte, dass der FPEG Motor thermische Wirkungsgrad 42 % unter Dauereinsatz erreichen kann. In unserer heutigen Welt, nur die besten, komplizierteste und teuerste Benzinmotoren können dieser Prozentsatz Wirkung erzielen, und müssen unter bestimmten Bedingungen. Umso bemerkenswerter ist, dass der FPEG Motor nur 60 cm Länge und 20 cm im Durchmesser ist. So eine Größe FPEG Maschine produzieren 13 PS Leistung, so muss es nicht die Voraussetzungen für ein großes großes Fahrzeug montieren, aber es genug ist, um eine Miniatur-Elektro-Auto zu fahren. Und der FPEG Motor kann auch mit anderen Systemen wie kinetische Energie-Recovery-Systeme um bessere Ergebnisse zu erzielen arbeiten.
Nicht nur Benzin, fahren fast jeden Brennstoff FPEG
Toyota sagte, dass die tatsächliche Produktionszeitplan der FPEG steht noch nicht fest, aber es zeigt auch, dass da FPEG keine Kurbelwelle hat und wird von Luftfedern gesteuert, das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors frei durch die Lautstärke gesteuert werden kann die Luftfeder d. h. FPEG. Neben der Verwendung von Benzin als treibende Kraftstoff, ist Wasserstoff als Kraftstoff auch ein gangbarer Weg. Nachdem FPEG offiziell den automotive-Markt in der Zukunft Eintritt, die Entwicklung von Hybrid-Modelle haben mehr Möglichkeiten, und dies ist zweifellos ein großer Gewinn für die Verbraucher.
