Zweitens der Entwicklungsstand der Branche für die elektronische Motorsteuerung
1. Analyse der Automobilindustrie
Antriebsmotoren von Hausfahrzeugen verwenden Permanentmagnet-Synchronmotoren, die relativ hohe Kosten für Rohmaterialien verursachen, einschließlich Eisenkernlamellen, Antriebswellen und andere Stähle, Seltenerd-Permanentmagnetmaterialien wie Neodym-Eisen-Bor, Magnesiumlegierungen und Kupfer. Das Rohmaterial des Permanentmagnet-Motorkerns ist ein magnetisches NdFeB-Material, und das magnetische NdFeB-Material ist eine Legierung aus Niob und Eisenoxid. Im Jahr 2015 betrug die weltweite Produktion von NdFeB-Dauermagnetmaterialien 143.000 Tonnen, und der Anteil der chinesischen Produktion erreichte 88,8%.
Ausländische Automobilunternehmen dominieren seit langem die High-End-Branche, darunter auch professionelle Autoteilelieferanten wie ZF, Continental und Bosch. Taiwans Tomita Motor Co., Ltd. ist der ausschließliche Lieferant von Tesla-Automobilmotoren und beliefert die BMW MiniE-Modelle mit Stator- und Rotor-Stahlblechen für Wechselstrommotoren. Im Jahr 2013 lieferte Tomita Motor insgesamt 26.000 Antriebsmotoren an Tesla. Im Jahr 2015 wurden mehr als 50.000 Einheiten produziert. Im Jahr 2016 wurden 80.000 Einheiten durchbrochen. Mit dem offiziellen Start von MODEL3 wird der Exklusivlieferant des Motors, Tomita Motor, stark profitieren. .
2. Analyse der elektronischen Steuerungsindustrie
Die Elektromotorsteuerung steuert das Drehmoment, die Geschwindigkeit und die Lenkung. Einerseits kann es das Fahrsteuerungsniveau des Elektrofahrzeugs verbessern, den effizienten und stabilen Betrieb des Elektrofahrzeugs sicherstellen und die Kilometerleistung des Elektrofahrzeugs erhöhen. Im Bereich der neuen Energiefahrzeuge wird das Motorsteuersystem IGBT im Umrichter verwendet, das 40-50% der gesamten Controller-Kosten ausmacht, und ist das elektronische Steuerungskernmodul.
Das IGBT-Modul wird als Hochleistungs-Hochfrequenzschalter im Antrieb neuer Energiefahrzeuge eingesetzt. Sie stellt extrem hohe Anforderungen an verschiedene Leistungsindikatoren und höhere Anforderungen an die Zuverlässigkeit. Ihre Kosten können 10% der Kosten neuer Energiefahrzeuge ausmachen. Die meisten Stromversorgungskomponenten wie IGBTs auf dem Festland sind auf Importe angewiesen, 90% sind hauptsächlich auf Importe angewiesen, und der Importsubstitutionsraum ist riesig. Japanische und deutsche Unternehmen dominieren die Welt, Japaner, Mitsubishi und Fuji sowie andere japanische Unternehmen sind stark und das deutsche Infineon ist auch eines der weltweit führenden IGBT-Unternehmen.
3. Status der Industrie
Von 2014 bis 2016 stieg die Anzahl der in China installierten neuen Kraftfahrzeuge für Kraftfahrzeuge von 72.000 auf 562.000 Einheiten. Ende 2016 gab es 198 neue Anbieter von Pkw-Antriebsmotoren, ein Anstieg von 52 gegenüber 2015, jedoch die meisten Marktteilnehmer. Die Skala ist klein. Hersteller von Motorelektroniksteuerungen können in drei Typen unterteilt werden: OEMs, traditionelle Teilefirmen und professionelle Unternehmen für Motorelektroniksteuerungen. Gegenwärtig gibt es für die Haupthersteller der Motorelektroniksteuerung drei Möglichkeiten, die Motorelektroniksteuerung festzulegen: Eine ist die selbstgebaute Motorelektroniksteuerung des Fahrzeugunternehmens, die zweite ist das Unternehmen mit der Erfahrung der Motorproduktion in anderen Felder, und der letzte ist der Kfz-Betrieb, der speziell für das Elektrofahrzeug gegründet wurde.
