Der jüngste Durchbruch bei der Entwicklung der chinesischen Dieselmotortechnologie
Es ist erwähnenswert, dass das Sonderprojekt "Zwei Flugzeuge (Flugzeugtriebwerk und Gasturbine)" ebenfalls auf hohem Niveau diskutiert wurde, sich auf die Umsetzung vorbereitet, und einige Arbeiten haben bereits begonnen. Darüber hinaus bereitet das Land ein spezielles Projekt für die Entwicklung von Dieselmotoren mit niedriger Drehzahl vor, das derzeit demonstriert wird. Die Gründung von "China Heart" ist immer noch "on the road".
Chinas erster selbstentwickelter Kleinlauf-Dieselmotor 6EX340EF mit niedriger Laufgeschwindigkeit und der erste Generation von Hochleistungs-Dieselmotoren mit mittlerer Geschwindigkeit (10000 kW), 12MV390, wurden offiziell auf der 18. Internationalen Seemesse in China veröffentlicht.
Wu Qiang, General Manager der China National Shipbuilding Corporation, erklärte gegenüber den China Industry News, dass die erfolgreiche Entwicklung von 6EX340EF und 12MV390 „Double Machines“ die inländische Lücke füllte und den Grundstein für die Umsetzung des Innovationsprojekts Schiffsautonomie während des 13. Jahrhunderts legte Fünfjahresplan “. Eine solide technische Basis.
Ausländische Marken dominieren den Markt
Marine Power umfasst Dampfmaschinen, Dampfturbinen, Dieselmotoren, Gasturbinen und Kernkraftwerke. Dieselmotoren sind die Hauptmotoren. Derzeit machen dieselgetriebene Schiffe mehr als 95% der weltweiten Handelsflotte aus. In den letzten Jahren wurden Zweistoffmotoren, die mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden, auch auf einige Schiffstypen angewendet. Aufgrund ihrer hervorragenden Umweltleistung werden sie von der Industrie als Trend zukünftiger Schiffskraft betrachtet. Insgesamt kommt die Meeresenergietechnik hauptsächlich von traditionellen Herstellern von Schiffsmaschinen wie MAN und Wärtsilä zum Einsatz. Die globalen Schiffsdieselmotorunternehmen verwenden hauptsächlich Technologielizenzen für Produktion und Vertrieb. Unter ihnen haben die alten europäischen Hersteller von Dieselmotoren, die von MAN und Wärtsilä vertreten werden, den größten Anteil am Marktanteil. Im Jahr 2014 verwendeten die beiden Unternehmen langsamlaufende Schiffsdieselmotoren. Der Marktanteil des mittelschnelllaufenden Dieselmotors liegt bei 99% bzw. 77%.
Laut Statistik beträgt der Weltmarkt für Schiffsdieselmotoren derzeit etwa 80% in Korea, Japan und China. Der starke Wettbewerb zwischen den aufnehmenden Herstellern wirkt sich auch direkt auf den Wettbewerb in der Schiffsindustrie in dem Land aus, in dem der Hersteller ansässig ist.
Am Beispiel des LNG-Carriers, dieses High-End-Schiffstyps, der als Kronjuwel des Schiffsbaus mit Luxuskreuzfahrtschiffen bezeichnet wird, hat Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. die Führung übernommen und brach das ausländische Monopol 2008 und 2007 zu einem internationalen LNG-Carrier werden. Der Führer im Bauwesen. China ist jedoch im Wettbewerb mit LNG-Trägermotoren immer noch im Nachteil. Es wird davon ausgegangen, dass fast 70% der LNG-Schiffe weltweit die Dual-Fuel-Motoren von Wärtsilä einsetzen.
Um die Marktchancen zu nutzen, gründete Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. gemeinsam mit der Wärtsilä Group eine Wärtsilä-Modern Engine Company, um Dual-Fuel-Motoren mit 50DF zu produzieren. „Im Allgemeinen benötigt ein LNG-Schiff vier Zweistoffmotoren. Wenn chinesische Schiffbauunternehmen nur importierte Produkte verwenden können und koreanische Schiffbauunternehmen sie selbst herstellen können, liegt der Wettbewerb zwischen den beiden Seiten offensichtlich nicht auf der gleichen Linie. “
Tatsächlich haben chinesische Schiffsmaschinenunternehmen ihre Suche im Bereich Schiffbau nicht aufgegeben. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. und andere Unternehmen gehören zu den zehn größten Maschinenherstellern der Welt. Es ist jedoch unvermeidlich, dass China in der Patentproduktion noch viele Mängel aufweist. China hat im Bereich Schiffsmotoren einen späten Start, ein schwaches Fundament, ein Mangel an fortgeschrittenen theoretischen Grundlagen und die Ansammlung von tatsächlichen Daten und unterliegt verschiedenen Faktoren wie Prozess und Materialien im Herstellungsprozess. Daher gibt es Mängel in Forschung und Entwicklung sowie wichtige Nullen. Es gibt auch eine große Lücke in der Leistung der Komponenten.
