Warum ist das Lager des laufenden Motors überhitzt?

Warum ist das Lager des laufenden Motors überhitzt?

In der Produktion tritt häufig das "Fieber" des Wälzlagers auf. Wenn die Ursachenanalyse unklar ist, die Behandlung nicht rechtzeitig erfolgt und die Maßnahmen nicht korrekt sind, ist dies oft die Hälfte der Anstrengung und führt sogar zu einem schweren Unfall wie Lagerausbrüche und Untersetzungsgetriebe.

Sprechen wir über einige typische Fälle, die während des Produktions- und Fehlerbehebungsprozesses aufgetreten sind, und analysieren und fassen Sie die spezifischen Probleme in Bezug auf Konstruktion, Installation, Schmierung, Montage und andere Links zusammen.

Lagerfieber durch falsche Schmierung

1. Bei der Konstruktion von Lagerschmierungsteilen besteht ein angeborener Mangel.

ZBs Ofenventilator Nr. 1 hatte im Jahr 2003 (in der Anfangsphase der Produktion) zahlreiche Lagerunfälle, und nach einer Untersuchung vor Ort stellte sich heraus, dass ein Problem mit der Ölmarkierung des Lagers bestand Gehäuse.

Wenn der Ölstand unter der Ölmarke eingraviert ist, hat die unterste Reihe von Kugeln des Lagers die Öloberfläche gerade berührt, und nur wenn der Ölstand in der oberen Skalenlinie angezeigt wird, kann die Operation ausgeführt werden.

Wenn sich der Ölstand in der Nähe der unteren Gravurlinie befindet, verschlechtert sich der Schmierzustand. Zuerst steigt die Lagertemperatur langsam an. Das Personal vor Ort achtete nicht ausreichend auf den Peilungsalarm. Sobald der Temperaturanstieg ein bestimmtes Niveau erreicht, wird er in sehr kurzer Zeit stark ansteigen. Lager ausbrennen Daher kann eine falsche Kennzeichnung der Ölmarke das Inspektions- und Wartungspersonal irreführen. Nachdem die Gründe herausgefunden worden waren, wurde die Betankungslinie neu definiert.

Ein anderes Beispiel ist die Hochgeschwindigkeits-Wellenlagerung des Drehrohrreduzierers von CL Company. Nach nur 2-3 Stunden Start raucht das Lager plötzlich. Der Grund für die Unfallanalyse war, dass das Ölrücklaufloch im Hochgeschwindigkeitswellenlagergehäuse zu niedrig war und das meiste Öl, das von der Ölleitung kam, direkt aus dem Ölrücklaufloch in das Untersetzungsgetriebe floss. Der Winkel des Ölrücklauflochs wird so eingestellt, dass ein bestimmter Ölstand im Lagergehäuse aufrechterhalten wird. Der Betrieb ist normal.

2. Der Schmierölschlauch ist durch Fremdkörper blockiert

Da das Schmiermittelmanagement nicht streng ist, ist der Behälter während des Ölwechselvorgangs verschmutzt oder das Rohrschweißen und -beizen sind nicht standardisiert, wodurch die Schweißschlacke und andere Ablagerungen in das Ölrohr gelangen und das Ölloch verstopfen. Es ist häufiger im vorherigen Projekt.

Zum Beispiel wird der Rohmahlreduzierer der ZB Company durch den Ölkreislauf blockiert. Der Zementminderer der TH Company ist auch die langfristig hohe Lagertemperatur, die durch die Blockierung des Ölkreislaufs durch das Baumwollgarn verursacht wird. Insbesondere wenn das Hochgeschwindigkeitswellenlager des Untersetzungsgetriebes der Firma TH zur Überprüfung der Ölmenge verwendet wird, ist es immer unmöglich zu sehen, wie viel Öl in das Hochgeschwindigkeitslager eingebracht werden kann. Nachdem das Ölrohr vollständig entfernt und mit Hochdruckluft gespült wurde, werden zwei feine Stücke im Inneren blockiert. Baumwollseil!

Darüber hinaus stellte TH Company beim Austausch des Reduzierlagers auch fest, dass die Lagerexzenterhülse zu dünn ist (die Ölbohrung der Exzenterhülse kann größer sein als der Durchmesser der Ölbohrung des Lagers selbst), so Ölbohrung ist aufgerieben. Zurecht kommen.

Da die Lager verschiedener Teile des gehärteten Untersetzungsgetriebes im Allgemeinen durch die Dünnölstation zwangsgeschmiert werden, stehen die Ölleitungen jeder Schmierstelle in paralleler Beziehung. Es ist schwierig, die Blockierung einzelner Ölleitungen bei der Beobachtung der Gesamtölmenge und der Ölrücklaufmenge zu finden, daher gibt es Erfahrung. Das Wartungspersonal prüft sorgfältig die Temperatur jedes Schlauchs und beurteilt anhand des Temperaturunterschieds des Schlauchs, ob der Öldurchgang freigegeben ist. Im Allgemeinen ist die Ölleitungstemperatur niedriger als bei anderen Rohren.

Das Inspektionspersonal der Firma PY hat festgestellt, dass die Temperatur der Hochgeschwindigkeitsschlauchleitung des Reduktionsgetriebes im Ofen niedrig ist, und bestätigt schließlich die ernsthafte versteckte Gefahr der Verstopfung der Schläuche, wodurch ein schwerer Unfall vermieden wird.

3, ist die Verschlechterung oder das Auftanken von Schmieröl (Fett) nicht rechtzeitig

Das im Wälzlager verwendete Schmieröl (oder Fett) hat eine bestimmte Arbeitstemperatur. Wenn die Temperatur zu hoch ist, dringt das Wasser im Lagergehäuse in das Wasser ein und die Asche dringt in die Asche ein, es können starke Oxidation, Emulgierung und dergleichen auftreten, wodurch die Schmierwirkung verloren geht und das Lager erhitzt wird. Verbrannt Darüber hinaus ist das Schmieröl (oder Fett) selbst in seiner Textur schlecht oder die Kraftstoffzufuhr (Fett) im Betrieb ist nicht rechtzeitig, was auch ein übliches Phänomen ist, wie beispielsweise Riemenförderrollenlager in das Regenwasser, Drehförderlager und Fuller-Pumpe Lager in das Kohlepulver oder Rohmaterial Das Pulver bewirkt, dass die Lagertemperatur ansteigt oder ungewöhnliche Geräusche erzeugt.

4. Die Verschmutzung des Kühlers der Schmierleitung ist blockiert, was zu einer schlechten Kühlwirkung führt.

Besonders in der Sommerproduktion ist dieses Problem besonders häufig, und einzelne Hersteller zögern nicht, den Kühler zu erhöhen oder parallel zu schalten, um die Kühlwirkung zu verstärken. Aufgrund des starken Verschmutzens des Hochtemperaturlüfterkühlers sind in verschiedenen Branchen häufige Lageralarme aufgetreten. Eine effektivere Behandlung besteht darin, den Kühler vor dem Eintritt in den Sommer zu beizen und zu entkalken.