Schwierigkeiten bei der Energieeffizienz von Motoren - Überprüfung der Entwicklungsgeschichte der Standards für die Bewertung der Energieeffizienz von Motoren in den letzten 10 Jahren
Die von der International Electrotechnical Commission IEC (im Folgenden als IEC bezeichnet) festgelegten Teststandards ermöglichen die Bewertung der Energieeffizienz des Motors. In den letzten 10 Jahren hat sich der Motorenmarkt rasant entwickelt, und das internationale Motorenproduktionsniveau wurde kontinuierlich verbessert. Die Bewertungsstandards für die Technologieentwicklung haben sich im Laufe der Jahre ebenfalls verbessert.
Die Motoren mit hohem Wirkungsgrad liegen heute nicht mehr auf dem Niveau des Jahres. Der neu veröffentlichte Klassifizierungsstandard betrachtet IE1 als allgemeine Energieeffizienz, IE2 als Energieeffizienz auf hohem Niveau und IE3 ist die energieeffizienteste und energieeffizienteste. Diese Standardaufteilung erhöht die Gesamtenergieeffizienz des Motors um eine Stufe.
"IEC + MEPS"
Bereits vor zehn Jahren wurden Bewertungskriterien für die Energieeffizienz von Motoren vorgeschlagen. Zu dieser Zeit gab es zwischen den Vereinigten Staaten und Europa immer noch eine große Debatte über diese Frage, da sie sich in der Frage der Energieeffizienz von Motoren nicht einigen konnten. In den letzten fünf Jahren haben sich die Dinge geändert.
Die frühesten internationalen Normen wurden von der IEC herausgegeben, und die Klassifizierung von IE1, IE2 und IE3 führte zu einer einheitlichen Norm für die Bewertung der internationalen Energieeffizienz von Motoren. Die Entwicklung jedes Landes ist jedoch unterschiedlich. Bei der einheitlichen Standardbewertung gibt es einige unvermeidbare Probleme.
Conrad U. Bruner, Präsident der internationalen Energieeffizienz-Organisation "topten Energy Conservation Center", sagte dem Reporter "China Economics and Informatization", dass jedes Land neben den IEC-Normen seine eigenen verbindlichen Leistungsstandards entwickelt, die gemeinsam bezeichnet werden als "MEPS". .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, der Mindeststandard für die Energieeffizienz. In den letzten fünf Jahren haben viele Länder das Modell von Mindeststandards für die Energieeffizienz übernommen. „Es gibt derzeit zwei oder drei solcher Organisationen auf der Welt. Die erste Gruppe umfasst die Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko, die zweite Gruppe wird von Australien vertreten, und die dritte Gruppe wird von Europa und China dominiert. Die europäische Norm ist 2009. Ausformuliert und implementiert im Jahr 2011, und Chinas Normen sind nahezu identisch.
Die Norm „IEC + MEPS“ bildet das Standardsystem für Energieeffizienzprüfungen für den gesamten internationalen Motor. Nach diesen Normen untersucht jedes Land kontinuierlich die Energieeffizienz von Motoren in seinem eigenen Bereich. Die Implementierung dieses Systems ist jedoch auch auf viele Hindernisse und Probleme gestoßen.
Die Einführung von Standards zu Beginn dient der Regulierung des Marktes durch Gesetze und Vorschriften. Die Regulierung des Marktes erfordert drei Faktoren: Der erste ist die Produktregistrierung. Jedes Modell muss bei den Regierungen registriert werden und anschließend bewertet werden. Die zweite ist die Prüfung und Zertifizierung. Die Benutzer müssen einen Motor vom Markt kaufen und müssen im Labor platziert werden. Die Prüfung erhält den gemessenen Wert, um zu überprüfen, ob das Kennzeichen für die Energieeffizienz des Motors stimmt. Der dritte Punkt betrifft die Belohnungs- und Bestrafungsmaßnahmen. Wenn der tatsächlich gemessene Wert des Motors vom angegebenen Wert abweicht, wird der Hersteller des Motors bestraft.
Die dreistufige Messung der Mindeststandards für die Energieeffizienz ist derzeit nur in Australien verfügbar. Andere Länder tun nur mehr oder weniger. In den Vereinigten Staaten gibt es nur einen Registrierungslink, aber keine Inspektion. Erst wenn ein Bericht erstellt wird, wird die Regierung diesen Bericht überwachen. In Europa erfolgt dies nicht in drei Schritten.
Chinas Implementierung ist relativ kompliziert und der derzeitige Mindeststandard für die Energieeffizienz ist, dass es keine endgültige Bestrafung gibt. Nun nimmt China auch Gesetzesänderungen vor, um diese nicht energiesparenden Hersteller zu bestrafen. Da es jedoch kein Labor gab, das zu Beginn überwacht werden konnte, und es keinen vergleichbaren international anerkannten Standard gab, verfügte China zu dieser Zeit über keinen eigenen Inspektions- und Überwachungsmechanismus. Da der Motor jedoch in die Umsetzung von Energieeffizienzstandards einbezogen wurde, hat sich diese Maßnahme in China allmählich verbessert.
Verbesserung der Benutzerautonomie
Obwohl es Standardanforderungen gibt, hat die Motorenproduktion entsprechende Grenzwertbeschränkungen, aber die Förderung von Motoren mit hohem Wirkungsgrad auf dem Markt hat immer noch Probleme. Conrad sagte: "In der Schweiz haben wir 4.000 Motoren aus 12 verschiedenen Fabriken untersucht. Wir haben festgestellt, dass 50% bis 60% der 4.000 Motoren alte Motoren sind. Zu alt bedeutet nein. Energiesparen, also müssen Sie ihn ersetzen."
Motoren mit hohem Wirkungsgrad können mit einer sehr kurzen Amortisationszeit Einsparungen erzielen, können jedoch als Benutzer die Situation möglicherweise nicht verstehen oder wissen und handeln nicht. Dies erfordert eine Transformation des Marktes von Ineffizienz zu Effizienz.
Gegenwärtig gibt es Hindernisse im internationalen Wandel. Einige Unternehmen kaufen aus Preisgründen immer noch keine Motoren mit hohem Wirkungsgrad. Conrad hält das für ein sehr dummes Verhalten. „Benutzer, die Elektromotoren verwenden, können davon profitieren, dass sie effizient Geld verdienen. Unternehmen, die Motoren herstellen, können davon profitieren und die Umwelt kann verbessert werden.“
Um Motoren mit hohem Wirkungsgrad erfolgreich zu fördern, sollten drei Maßnahmen zur Gewährleistung der gegenseitigen Garantie ergriffen werden. Der erste ist der Mindeststandard für die Energieeffizienz "meps", die zwingenden Anforderungen der Regierung; Die zweite ist die finanzielle Unterstützung für die Herstellung von Elektromotoren. Der dritte ist der Kapazitätsaufbau und die Verbesserung der Soft-Power durch die Verwendung neuer Softwaretools, um bestimmte Berechnungen durchzuführen, durch einige Soft-Dinge wie die Top-Produkte und -Standards, die den Markt antreiben. Conrad wies darauf hin, dass Chinas Mindeststandards für die Energieeffizienz bereits in Kraft sind, und es wurde auch begonnen, den Anreiz für den Steuerpolitikplan umzusetzen, die Soft Power ist jedoch nach wie vor schwach.
Die Soft Power ist nicht nur schwach, die meisten Motornutzer in China haben keine Initiative, und wie der Benutzer den Motor unabhängig kaufen kann, wird zu einem großen Problem. In einigen Industrieländern sind hierfür die neuesten internationalen Motorstandards durch Offenlegung von Informationen, Abonnement-Briefings usw. bekannt. Die Benutzer können die Informationen jederzeit abrufen und so sicherstellen, dass die Benutzer ein gutes Verständnis von Motoren mit hohem Wirkungsgrad haben.
Darüber hinaus ist der Mangel an Initiative in China weitgehend auf die hohen Kosten von Motoren mit hohem Wirkungsgrad zurückzuführen, die 30% teurer sind als herkömmliche Motoren. In den Vereinigten Staaten sind die Kosten für Motoren mit hohem Wirkungsgrad stark gesunken, und zwar von einem Höchststand von 30% vor einigen Jahren auf einen Höchstwert von etwa 10%, so dass die Benutzer grundsätzlich keine Preisbarrieren haben.
Es gibt viele große Motorenfabriken in China und es gibt viele bekannte Automobilunternehmen. Aufgrund des späten Starts sind sie jedoch in den letzten 30 Jahren beim IE1 gestoppt worden, und 50% der chinesischen Unternehmen stellen immer noch ineffiziente Produkte her. Darüber hinaus kann der Stromtarif für Industriestrom subventioniert werden, weshalb die meisten Unternehmen in China nicht aktiv hocheffiziente Motoren produzieren.
„Wenn es keine Subventionspolitik für Industriestrom gibt, wird das Technologieupdate auf dem chinesischen Markt schneller sein. Wenn der Preis für Industriestrom steigt, wird die Beliebtheit von Motoren mit hohem Wirkungsgrad in China schneller sein. In diesem Fall geht es Europa mit Ausnahme der Strompreise sehr gut. Und wird die CO2-Steuer erhöhen ", sagte Conrad.
Weitere potenzielle Probleme
Insgesamt ist der Betrieb von Motoren mit hohem Wirkungsgrad in China relativ langsam. Die dreistufige Energieeffizienzabteilung nach internationalem Standard ist nicht auf diese drei Ebenen beschränkt. IE4 und IE5 sind ebenfalls vorhanden. IE4 untersucht Permanentmagnetmotoren, die effizienter sind und die Permanentmagnettechnologie verwenden. Während die Permanentmagnet-Technologie den Einsatz von Seltenen Erden erfordert, ist China der weltweit größte Exporteur von Seltenen Erden und hat somit einen absoluten Vorteil. Die meisten Seltenen Erden Chinas werden jedoch für den Export verwendet, und sie werden nicht wirklich in Forschung und Entwicklung investiert.
Darüber hinaus gibt es auf dem Automobilmarkt noch viele Probleme und Verbesserungspotential. Conrad glaubt, dass Produzenten aus verschiedenen Perspektiven ein Upgrade machen sollten.
Der erste besteht darin, sich auf die Herstellung und Verwendung von Wechselrichtern zu konzentrieren. ABB, Siemens und andere Unternehmen führen Motoren und Umrichter aus, sodass der Umrichter den Umrichter im Leerlauf nutzen kann, wodurch die Belastung des Motors reduziert wird. Diese Art des Denkens ist es wert zu lernen.
Zweitens sind 50% bis 60% der auf dem Markt befindlichen Motoren noch IE1. Verglichen mit der Last ist es leicht, ein großes Pferdewagen zu bilden. Viele Motoren sind groß dimensioniert, aber in Wirklichkeit reicht die Last nicht aus. Ein solcher Betrieb ist ineffizient und kann die Energieeffizienz des Motors nicht voll ausnutzen.
Auch hier fehlt es an Nachdenken darüber, was unter der Kontrolle ohne Last geschieht. Schließlich weist das Fördersystem, einschließlich des Förderbandes, wie beispielsweise ein Auto, viele Fördereinrichtungen auf, und die für das Getriebesystem aufgewendete Kraftübertragung ist viel größer als die Motoreingabe. Die Kosten für die Verwendung eines guten Förderers können sogar 10% betragen.
Darüber hinaus sind die Systemintegration und das Betriebsmanagement zu beachten. Auf diese Weise können wir die peinlichen Probleme des aktuellen Motors technisch lösen. Nicht nur im Ausland, sondern auch in China kann sehr gut eingesetzt werden. Conrad gibt zu, dass Chinas Hocheffizienzmotoren noch einen großen Markt haben.
