Kfz-Markt Überseemarkt oder betroffen
Derzeit ist die größte Sorge der Branche, dass die Entwicklung großer inländischer Motoren mit hohem Wirkungsgrad Auswirkungen auf die Exporte der chinesischen Automobilindustrie haben wird.
Es wird davon ausgegangen, dass China der weltweit größte Exporteur von Motoren ist, wobei die Exporte etwa 10% der gesamten Motorenproduktion ausmachen. Im Jahr 2007 betrug das Exportvolumen für Kraftfahrzeuge Chinas 25,99 Millionen kW, was 13,0% der Gesamtleistung ausmacht. 2008 stieg das exportvolumen weiter auf 28,47 millionen kW an, der anteil stieg auf 13,8%; 2009 ging das Exportvolumen deutlich zurück, nur 18,61 Mio. kW, das Exportvolumen erholte sich 2010 fast auf dem höchsten Stand der Geschichte und erreichte 27,43 Mio. kW. Dies entspricht einem Anstieg von fast 50% gegenüber 2009, was 11,4% der Gesamtkosten entspricht Gesamtleistung.
Yan Yongbin, Präsident der China General Machinery Industry Association, sagte dem Reporter, Chinas Automobilindustrie habe große Entwicklungsperspektiven. In den Industrieländern wie den Vereinigten Staaten gibt es immer weniger Unternehmen, die traditionelle Motorenproduktion betreiben, und sie importieren Motoren aus dem Ausland. Dies hat China große Geschäftsmöglichkeiten gebracht. Mit anderen Worten, China kann zur Fabrik für den zukünftigen Weltmotor werden. Wie man die internationale Wettbewerbsfähigkeit von inländischen Automobilherstellern steigern kann, ist ein Schlüsselproblem, das wir lösen müssen.
Laut einem Branchenexperten bewegen sich große ausländische Motoren nun in Richtung einer leichten und einfachen Entwicklung. Chinas großer Export von Motoren mit hohem Wirkungsgrad hat offensichtlich keinen Vorteil.
Es ist bekannt, dass die weltbekannten Motorenhersteller seit 2000 ihre neueste Serie von mittleren und großen Hochspannungs-Asynchronmotoren auf den Markt bringen. ABB hat die AMA-Serie auf den Markt gebracht, und Japan TMEIC hat die TM21-Serie eingeführt. Die Wirkungsgrade dieser Motorenreihe. Die meisten von ihnen erfüllen die spezifizierten Wirkungsgrade von Hocheffizienzmotoren in China nicht, aber das gemeinsame Merkmal ist, dass das Volumen und das Gewicht der Motoren deutlich niedriger sind als in der alten Baureihe. Verglichen mit der Standardproduktserie mit der gleichen Kapazität in China sollte das Gewicht von ihnen etwa 30% geringer sein, und im Vergleich zu den Hocheffizienzmotoren vieler Hersteller in China ist der Gewichtsunterschied noch größer.
Berechnet mit einem Hochspannungs-Asynchronmotor mit hoher Leistung und einer Kilowatt-Einheit von 7,5 Kilogramm, beträgt die Jahresproduktion von Hochspannungs-Asynchronmotoren in China 50 Millionen Kilowatt. Wenn das Gewicht des Motors um 30% reduziert wird, kann das Land jährlich etwa 125.000 Tonnen Stahl und Kupfer einsparen. . Die Tatsache, dass die Größe und das Material des Motors die von ausländischen Motoren deutlich übertrifft, hat unsere internationale Wettbewerbsfähigkeit in der Automobilindustrie ernsthaft geschwächt. Die große Menge an Materialien, die wir verbrauchen, macht unsere mittelgroßen und großen Motoren zwar um einige Prozentpunkte effizienter als ausländische Motoren, aber werden ausländische Anwender unsere Motoren zu höheren Preisen einsetzen? Die Antwort liegt auf der Hand. Die oben genannten Profis sagten zu diesem Reporter.
Für die Entwicklung großer Motoren mit hohem Wirkungsgrad schlagen einige Experten vor, dass Großmotoren einen systematischen und energiesparenden Weg gehen sollten, dh das gesamte Motorsystem optimieren und modifizieren sollten, beispielsweise das Hinzufügen von Wechselrichtern usw. Energiespareffekt ist sehr offensichtlich; Kleinmotoren sind fest der Weg für Hocheffizienzmotoren, denn der Kleinmotor kann den Wirkungsgrad des Motors nach entsprechender Erhöhung der Materialmenge leicht um mehrere Prozentpunkte steigern.
Einige Experten vertreten jedoch unterschiedliche Meinungen. Xiong Huawen, stellvertretender Direktor des Energy Efficiency Center des Energy Research Institute der National Development and Reform Commission, sagte in einem Interview mit diesem Reporter, dass der Staat eine diskriminierungsfreie Haltung gegenüber Motoren mit hohem Wirkungsgrad einnehmen sollte. Große Motoren mit hohem Wirkungsgrad sind tatsächlich energieeffizienter als gewöhnliche Motoren. Die nationale Subventionspolitik soll Unternehmen dazu ermutigen, die technologische Innovation zu verbessern. Macht. Ob große und effiziente Motoren verwendet werden, sollte von den Anwendern und dem Markt entschieden werden. Die dringende Aufgabe besteht nun darin, ein praktikables System und Standards für die Energieeffizienz festzulegen, ähnlich wie bei kleinen und mittleren Motoren. Derzeit haben einschlägige Abteilungen die Herstellerforschung abgeschlossen und die Formulierung von Normen wird der nächste Schritt sein.
